Затраты мощности на преодоление сопротивления качению автомобиля зависят от качества дороги и шин, массы автомобиля и скорости движения и определяются по экспериментальным кривым. Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, зависит от внешних форм автомобиля, его лобовой площади, силы и направления ветра относительно направления движения. Величина Иъ изменяется примерно пропорционально кубу скорости движения автомобиля. Мощности Л^кач и И ъ заметно влияют на потребляемую мощность, изменяющуюся в зависимости от условий движения. Их для случая, когда автомобиль движется на прямой передаче по горизонтальному участку дороги с усовершенствованным покрытием. Эти условия соответствуют достижению максимальной скорости на горизонтальном участке пути. Мощность, потребляемая автомобилем, равняется мощности, развиваемой двигателем по внешней характеристике в точке А при частоте вращения пв, несколько большей частоты вращения.
При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой его мощность снижается во всем диапазоне изменения скоростного режима (частичная скоростная характеристика — штриховая линия) и равенство мощностей Н% и Ие наступает при меньшей скорости движения автомобиля в точке Ах пересечения кривых Их и Ие. При изменении условий движения (подъем) суммарные сопротивления Nх увеличатся (кривые N'2 и гУх). Максимальная скорость движения автомобиля будет меньше, чем в ранее рассмотренном случае, и будет характеризоваться скоростным режимом двигателя в точках В и С пересечения кривых П'х и Их с внешней характеристикой. Зона между кривыми Ие и Их представляет собой запас мощности двигателя, которая может быть израсходована на ускорение движения автомобиля и преодоление подъемов.
