Тип двигателей
В зависимости от типа двигателей различают внешнее смесе­образование следующих видов: 1) карбюрация; 2) впрыск легкого топлива во впускной трубопровод, осуществленный либо
Подробнее ...
Степень надува
При степени наддува пк т 2,0 2,5 применение системы с посто­янным давлением рт перед турбиной обеспечивает более высокий по сравнению с импульсной системой КПД
Подробнее ...
Пуск двигателя
При пуске двигателя в условиях низких температур вязкость масла в сопряжениях велика, величина ртр имеет наибольшее зна­чение и прокачка масла через подшипники затруднена.
Подробнее ...

Выпускная система

Сдвоенная выпускная система

Метод настройки сдвоенной выпускной системы подбором длины обеих ветвей трубопровода приводит к тому, что у выпускного кла­пана следующего по порядку работы цилиндров при перемещении волны вдоль трубы создается пониженное давление газа, чем обес­печивается лучшая очистка цилиндра от отработавших газов. Из анализа цикла двигателя следует, что на совершение эффек­тивной работы расходуется только часть теплоты, образующейся при сгорании топлива. Для определения характера теплоиспользования и путей его улучшения, а также данных, необходимых при расчете системы охлаждения, следует установить, как расходуется введенная в дви­гатель теплота. С этой целью при исследовании двигателя опреде­ляют отдельные составляющие теплового баланса в зависимости от различных параметров, характеризующих условия эксплуата­ции (нагрузка, частота вращения, состав смеси и т. п.).
Уравнение теплового баланса (количество теплоты отнесено к единице времени)
Оо = <?е + Сохл + Ог + Окс + <?м + <?оот,
где О0 — общее количество теплоты, введенное в двигатель топлива на заданном режиме; Ое — теплота, эквивалентная эффективной работе двигателя; 00ХП — теплота, отданная охлаждающей среде; (?г — теплота, уносимая из двигателя с отработавшими газами; @н.с — часть теплоты топлива, теряемой вследствие неполного его сгорания; Ом — теплота, отданная маслу; 00СТ — остаточный член, определяющий потери, не учтенные составляющими теплового ба­ланса. Зависимость составляющих теплового баланса от нагрузки в ди­зеле ЯМЗ-238Н с наддувом при п — 2100 об/мин, е.

Подробнее...

 

Динамический надув

В трубопроводах автомобильных быстроходных двигателей в процессе впуска и выпуска образуется колебательное движение газов, вследствие чего возникает волна давления. Это явление в выпускных и впускных трубопро­водах можно использовать для увеличения поступающего в ци­линдр массового заряда. Если, например, настроить выпускную систему так, чтобы к концу про­цесса выпуска в момент перекры­тия клапанов вблизи выпускного клапана   образовалось   разрежение, то количество отработав­ших газов, вытекающих из ци­линдра, увеличится. В резуль­тате   этого   улучшится   очистка цилиндра и в него поступит большее количество свежего заряда. Аналогичный эффект возможен также в том случае, если к концу процесса впуска (в период дозарядки) в трубопроводе у впускпого клапана давление будет вьппе атмосферного. При этом происходит дозарядка цилиндра, которая тем больше, чем выше давление. К каждой выпускной трубе подводятся по два выпуск­ных патрубка из двух следующих один за другим ио порядку ра­боты цилиндров.

Подробнее...

 

Достижение большегокоэффициента

Для достижения большего коэффициента запаса крутящего мо­мента К или получения возможности эксплуатации двигателя на режиме иметах при больших а в настоящее время разработаны сис­темы с регулированием турбонаддува. В частности, в одном из них по мере снижения частоты вращения с помощью специального уст­ройства поворачиваются направляющие лопатки соплового аппа­рата турбины так, что их проходные сечения уменьшаются. Это при данной нагрузке повышает давление газа перед турбиной, вследствие чего увеличивается частота вращения трубокомпрессора и соответственно давление наддува воздуха »к на впуске в двигатель. При наддуве на номинальном режиме давление перед турбиной характеризуется вели­чиной лт = 1,76, вследствие чего достигается такое давление воз­духа после его сжатия в компрессоре, при котором лк — 1,79.

Подробнее...

 

Анализ системы

Анализ такой схемы подвода газа к турбине при неравномерном чередовании вспышек показывает, что для одной объединенной группы цилиндров давление перед турбиной будет соответствовать условиям импульсного наддува, а для другой — условиям наддува при постоянном давлении. Расчет параметров турбокомпрессора. Необходимую мощность для получения расчетного гсв определяют по формулам. Работа, совершаемая в процессе адиабатного расширения 1 кг газа в газовой турбине. Приближенно параметры турбокомпрессора при импульсном над­дуве рассчитывают по величине среднего давления газа перед им­пульсной турбиной с учетом полученных из опыта поправочных коэффициентов, учитывающих увеличение мощности импульсной турбины и уменьшение ее КПД по сравнению с турбиной, у которой р = с0п81. Точный расчет импульсной турбины изложен в специаль­ной литературе.

Подробнее...

 
Шум двигателя
Увеличение в общем количестве транспортных средств автомо­билей и автобусов, особенно в городах, привело к росту шума. В зонах, где наблюдается их интенсивное движение, главным
Подробнее ...
Частота вращения
Частота вращения. Изменение частоты вращения коленчатого вала влияет па коэффициент наполнения цилиндра (а следовательно, на давление воздуха в конце сжатия), качество распыливания
Подробнее ...
Условия эксплуатации
Если по условиям эксплуатации необходимо значительно снизить токсичность отработавших газов, применяют дополнительные уст­ройства, нейтрализующие отдельные токсические компоненты
Подробнее ...
Замена масла
 
К нашему большому сожалению, масло в двигателях автомобилей загрязняется непрерывно. Это вызывает износ и выход из строя трущихся деталей. Качество работы мотора, его мощность, надежность и экологические показатели зависят в первую очередь от чистоты моторного масла.
Подробнее ...