Конструкция камеры сгорания в значительной мере зависит от общей компоновки двигателя. Особое внимание уделяется технологии изготовления камер сгорания, методу обработки их поверхностей и получению одинаковых объемов камер во всех цилиндрах. Различные формы камер сгорания могут быть сведены к принципиальным схемам. В настоящее время наибольшее распространение получили камеры сгорания: плоскоовальная, г и полуклиновидная (82, ж) с небольшим углом наклона (ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ГАЗ-21, ГАЗ-24, МЗМА-407 и АЗЛК-408, ВАЗ-2103). На двигателе АЗЛК-412 применяют полусферическую камеру. Камеры сгорания оценивают по следующим основным показателям:
возможности обеспечения высокой степени очистки и наполнения цилиндра, что, в частности, связано с размещением клапанов с развитыми проходными сечениями. Факторы, определяющие эти качества, были рассмотрены ранее (см. гл. IV);
отношению поверхности камеры сгорания Рт к ее объему Укс. Увеличение этого отношения влияет на тепловые потери в стенки, а также на потери, связанные с замедленным сгоранием у стенок и в узких зазорах, образуемых в различных зонах камеры. Последнее, а также возможность полного прекращения реакций в пристеночной зоне увеличивает содержание несгоревших углеводородов СХНУ в продуктах сгорания. Существенное влияние на концентрацию несгоревших углеводородов в продуктах сгорания оказывает высота зазора между днищем поршня и головкой в зоне вытеснителя. При большем зазоре вследствие более полного протекания реакции содержание несгоревших углеводородов в продуктах сгорания уменьшается;
3) степени турбулизации заряда в камере сгорания при впуске
и сжатии.
У двигателей с искровым зажиганием максимальная мощность достигается регулировкой состава смеси (а да 0,8 ~- 0,9) и угла опережения зажигания, обеспечивающего бездетонационное сгорание; у дизелей — регулировкой состава смеси, обусловливающего бездымный выпуск, и угла опережения начала впрыска, соответствующего наименьшему расходу топлива для данного режима и допускаемой скорости нарастания давления в фазе быстрого сгорания \ Анализ факторов, влияющих на показатели двигателя, необходим для определения способов достижения максимальной мощности, которую данный двигатель может развивать во всем диапазоне скоростных режимов, хотя экономичность при этом не будет оптимальной. В эксплуатационных условиях автомобильный двигатель работает преимущественно на режимах неполной нагрузки. Для этих режимов анализ производится с целью определения условий, при которых достигается устойчивая работа двигателя при наибольшей экономичности на каждом скоростном режиме.
Подробнее...
|
Индикаторная работа не может быть полностью нередана от вала двигателя потребителю, так как часть ее затрачивается на преодоление трения в сопряженных движущихся деталях и привод вспомогательных механизмов. Эти затраты, называемые механическими потерями Ьм, должны быть вычтены из индикаторной работы. Разность между индикаторной работой и механическими потерями представляет собой эффективную работу на валу двигателя -\-Ье, которая может быть использована потребителем. Величину Ь1гц3 в четырехтактном двигателе обычно включают в механические потери Ьж. Целесообразно раздельно рассматривать индикаторные и эффективные показатели двигателя.
Подробнее...
Коэффициент ос перед нейтрализатором равнялся 1,05—1,1. Начальная концентрация СО составляла 3—4%; СХНУ 0,35—0,28%. В качестве катализатора применялась платина. Степень очистки определялась по уравнению цоч — (С| — С'|)/С{ (где С,- и С'( — соответственно содержание токсичного компонента до и после катализатора). В жидкостных катализаторах отработавшие газы проходят через слой жидкости, в котором в зависимости от ее состава связываются или растворяются токсичные компоненты. Жидкостные катализаторы главным образом поглощают альдегиды, частично — окислы азота и улавливают сажу. Процесс осуществляется при сравнительно низкой температуре (40—80° С). Поскольку в жидкостных нейтрализаторах нейтрализация окислов азота ограничена, их применяют только на дизелях, чаще всего в комбинации с другими системами нейтрализации. Возможны различные комбинации из рассмотренных выше способов нейтрализации, причем некоторые из них включают также способы, воздействующие на процесс сгорания для уменьшения образования токсичных продуктов. Одним из наиболее эффективных способов снижения выброса с отработавшими газами окислов азота является перепуск некоторого количества продуктов сгорания из выпускной системы во впускную (рециркуляция). При этом способе снижается максимальная температура цикла, так как соответственно количеству подаваемых отработавших газов уменьшается количество подаваемого свежего заряда (воздуха и топлива).
Подробнее...
|
