Уровень шума дизеля определяется характерным протеканием процесса сгорания и колебательными свойствами элементов его конструкции. Интенсивность его звукового излучения в значитель­ной мере зависит от принятых способов смесеобразования и сгорания. Наименьшим излучением обладают дизели с пленочным (М-процесс) и послойным смесеобразованием, а также дизели с разделенными ка­мерами сгорания. За последнее время наметилась тенденция умень­шения шума при работе дизеля применением соответствующей конст­рукции корпусных деталей. Шум от процесса сгорания проявляется в наиболее акустически и физиологически неблагоприятной высокочастотной (свыше 1000 Гц) области частотного спектра, поэтому снижение шума от указанного источника существенно влияет на уровень шума. Для карбюратор­ных двигателей процесс сгорания как возбудитель высокочастотного шума от колебаний наружных поверхностей имеет второстепенное значение. Здесь большее значение имеют шумы механического происхождения. Рациональная конструкция корпусных деталей позволяет одновременно уменьшить зти шумы. Соотношение между шумом от процесса сгорания и акустическим излучением механического происхождения неодинаково для раз­личных двигателей. Превалирующая роль высокочастотного шума от процесса сгорания характер­на для малооборотных дви­гателей. С повышением час­тоты вращения наблюдается тенденция к относительному уменьшению доли шума от процесса сгорания в общем уровне шума двигателя. Это, однако, не означает, что с увеличением быстроходности двигателя уменьшается шум, вызываемый процессом сго­рания; по абсолютной вели­чине шум от процесса сго­рания также растет. Но ме­ханические шумы растут ин­тенсивнее, что и является причиной относительного уменьшения шума от про­цесса сгорания.