При большом опережении впрыска задержки воспламенения увеличиваются, так как давление и температура воздуха в момент начала впрыска понижа­ются. Соответственно резко воз­растают значения рг и ф/йф вследствие накопления в каме­ре сгорания к моменту воспла­менения большего количества топлива, а также из-за того, что большая часть топлива сго­рает вблизи в. м. т. при V я« я«сопв1. При малых углах опере­жения впрыска задержки вос­пламенения уменьшаются, дви­гатель работает мягче, но его мощность и полнота сгорания падают, так как большая часть топлива сгорает в процессе рас­ширения (в третьей фазе). Оптимальные углы фвп зависят от конструкции двигателя, его теплового режима, степени сжатии, давления и температуры воздуха на впуске в цилиндр, характеристик впрыска и частоты вращения коленчатого вала. Качество распыливания и продолжительность подачи топлива. Мелкость распыливания улучшается с повышением давления впрыска. При мелком распыливания сокращаются задержки воспламенения, но уменьшается дальнобойность топливных струй, что в некоторых случаях может ухудшить распределение топлива в воздушном заряде, а следовательно, и полноту сгорания. Продолжительность впрыска и закон подачи (характер изменения количества подаваемого топлива по углу ф) существенно влияют на протекание рабочего процесса. С уменьшением продолжительности впрыска при одной и той же цикловой подаче задержка воспламе­нения остается примерно такой же, но скорость нарастания давле­ния увеличивается, так как к моменту воспламенения в цилиндр подается большее количество топлива, в связи с чем возрастают мак­симальные давления сгорания и значения.