Топливо, поступающее в камеру после того, как уже началось горение (в течение первой и начале второй фаз), в основном воспламеняется в результате смешения паров топлива с горячими продуктами сгорания и еще горящими газами. При этом необходимо, чтобы одновременно пары топлива смешивались также с достаточным количеством воздуха. Это достигается соответствующим сочетанием вихревого движения воздушного заряда с направлениями струй впрыскиваемого топлива. Например, создается вращательное (тангенциальное) движение воздуха, в то время как топливные струи 1 направлены радиально. Очаги самовоспламенения возникают в наружных оболочках топливных струи со стороны противоположной набегающему воздушному потоку, где концент-
рация паров топлива выше. Затем пламя распространяется по поверхности топливных факелов также преимущественно с задней их стороны. При этом продукты сгорания сносятся воздушным потоком, и последующие капли впрыскиваемого топлива снова встречают на своем пути чистый нагретый воздух.
Испаряясь, они образуют горючую смесь, которая воспламеняется в результате контакта с уже горящей смесью, т. е. около каждой из топливных струй возникают как бы фронты стационарного пламени, в которые с одной стороны непрерывно поступает вновь образующаяся горючая смесь, а с другой — вытекают продукты сгорания. Существуют и другие способы организации процессов смесеобразования в дизелях, обеспечивающие хорошую полноту сгорания при умеренных значениях йр/йф, которые будут рассмотрены ниже.
