Свойства топлива. Элементарный и групповой химический состав топлива существенно влияет на продолжительность периода задержки
воспламенения. Чем больше в топливе содержится парафиновых углеводородов, тем выше его цетановое число, а соответственно короче период задержки и мягче работа двигателя. При работе на парафиновом топливе задержка воспламенения короче, наблюдается более плавное нарастание давления и ниже его максимальное значение, так как большая часть топлива сгорает во второй фазе. Физические характеристики топлива — его вязкость, поверхностное натяжение и испаряемость — также влияют на процесс сгорания. Первые два фактора влияют на мелкость распыливания, а испаряемость — на скорость образования горючей смеси. Использование более легкого топлива при неизменном его цетанозом числе вызывает некоторое сокращение задержек воспламенения при одновременном возрастании максимальных давлений сгорания и значений ф/йер. Однако легкие топлива в большинстве случаев обладают худшей воспламеняемостью (меньшим цетаиовым числом), что приводит к увеличению 0, и к еще большему возрастанию значений.
Подробнее...
|
При малых подачах топлива значительное местное переобогащение смеси в первичных зонах горения отсутствует, в связи с чем относительная доля топлива, сгорающего диффузионным путем, уменьшается. Большая полнота сгорания, а также степень использования на малых нагрузках выделяющейся теплоты (вследствие возрастания действительной степени расширения продуктов сгорания) являются причиной того, что индикаторные удельные расходы топлива в дизелях в отличие от двигателей с искровым зажиганием с уменьшением нагрузки снижаются. С другой стороны, наличие неоднородной смеси является причиной одного из основных недостатков дизелей — невозможности получения достаточно полного и бездымного сгорания при уменьшении а0пщ ниже некоторых пределов (а < 1,35 -г- 1,5), зависящих от конструктивных особенностей дизеля и применяемой топливной аппаратуры.
Подробнее...
Процесс сгорания в дизелях наряду с некоторыми недостатками имеет существенные преимущества по сравнению со сгоранием в двигателях с искровым зажиганием. В связи с тем, что топливо подается в цилиндр в самом конце такта сжатия, полностью устраняется опасность преждевременного воспламенения и практически исключается детонация. Хотя в некоторых случаях процесс воспламенения в дизелях также может быть взрывным и может сопровонедаться «стуком», возникающим вследствие появления ударных волн, сходных с детонацией, но при этом отсутствует тенденция их усиления. При повышенном нагреве камер сгорания дизеля, связанном с увеличенной теплоотдачей от горячих газов в стенки при наличии ударных волн, сокращаются задержки воспламенения и стук ослабевает. Другим важным преимуществом дизелей является возможность практически неограниченного обеднения смеси (если условно рассматривать смесь как состоящую из всего количества поступающего в цилиндры воздуха и топлива).
Подробнее...
|
Топливо, поступающее в камеру после того, как уже началось горение (в течение первой и начале второй фаз), в основном воспламеняется в результате смешения паров топлива с горячими продуктами сгорания и еще горящими газами. При этом необходимо, чтобы одновременно пары топлива смешивались также с достаточным количеством воздуха. Это достигается соответствующим сочетанием вихревого движения воздушного заряда с направлениями струй впрыскиваемого топлива. Например, создается вращательное (тангенциальное) движение воздуха, в то время как топливные струи 1 направлены радиально. Очаги самовоспламенения возникают в наружных оболочках топливных струи со стороны противоположной набегающему воздушному потоку, где концент-
рация паров топлива выше. Затем пламя распространяется по поверхности топливных факелов также преимущественно с задней их стороны. При этом продукты сгорания сносятся воздушным потоком, и последующие капли впрыскиваемого топлива снова встречают на своем пути чистый нагретый воздух.
Подробнее...
|
|
