Токсические составляющие в продуктах сгорания двигателей с искровым зажиганием и дизелей неодинаковы, что требуется учи­тывать при выборе для них каталитических нейтрализаторов. В двигателях с искровым зажиганием следует применять комп­лексные нейтрализаторы. В этом случае используют двухступенча­тый катализатор, в котором в первой ступени происходит восстано­вительная реакция, снижающая содержание N0.. Перед вводом газа во вторую — окислительную ступень в нее подается воздух. Для эффективного протекания восстановительной реакции необходимо, чтобы состав смеси в двигателе был близок с стехиометрическому, так как при обеднении смеси (а > 1,05) в реакторе образуется окис­лительная среда, при которой резко снижается эффективность вос­становления N0^;. В восстановительной ступени реактора применяют катализаторы из медноникелевого сплава без носителя и из платины на носителе (глиноземе). Для окислительных ступеней катализатора исполь­зуют благородные металлы и окислы переходных металлов. Существенным недостатком каталитических нейтрализаторов яв­ляется то, что их практически невозможно применять при исполь­зовании этилированного бензина. Наличие в отработавших газах свинца быстро (в течепие 100—200 ч работы двигателя) дезактиви­рует катализатор. В дизелях, работающих всегда при избытке воздуха в смеси, содержание в продуктах сгорания окиси углерода составляет доли процента, и она легко нейтрализуется в катализаторе. Основное внимание при использовании каталитического нейтрализатора на дизеле уделяют нейтрализации окислов азота. Для разложения окислов азота необходимо перед поступлением газа в катализатор создать восстановительную среду. В случае попадания с продуктами сгорания в катализатор сажи эффективность его работы снижается. Поэтому перед катализатором устанавливают сажеуловитель или периодически выжигают сажу в катализаторе. Каталитические ней­трализаторы начинают лишь действовать только после прогрева их до соответствующей температуры.