Выполнить термодинамический расчет  реального  рабочего  про­цесса с учетом всей совокупности потерь, связанных с неполнотой и несвоевременностью сгорания, диссоциацией и теплоотдачей в стенки на практике крайне сложно. Поэтому в приближенных практических расчетах пользуются рядом допущений. В случае карбюраторных двигателей принимается, что сгорание происходит мгновенно при постоянном объеме камеры сжатия Ус, т. е. действительная кривая повышения давления на индикаторной диаграмме в процессе сгорания заменяется изохорой сг. При этом внешней работы газы в период сгорания не совершают, и вся выделяющаяся теплота расходуется только на увеличение их внутренней энергии. Для дизелей, в которых сгорание сначала развивается быстро, а затем сильно замедляется, сложная кривая изменения давления на индикаторной диаграмме в период сгорания заменяется двумя пря­мыми: изохорой ст.' и изобарой %'т, т. е. рассматривается цикл со сметанным подводом теплоты. При этом в период видимого сгорания (участок %'%) совершается работа 1СГ = рг (Уг — Ус). В любом случае (сгорание при У = союз и по смешанному циклу) общие потери теплоты сгорания вследствие его неполноты и несвое­временности, а также из-за диссоциации и теплоотдачи в стенки учитываются коэффициентом использования теплоты сгорания, определяемым опытным путем. Расчет максимальных температур и давлений рабочего цикла в двигателях с искровым зажиганием при допущении, что сгорание происходит мгновенно при У = сопи!, дает завышенные значения по сравнению с наблюдаемыми иа практике. В действительности процесс сгорания имеет некоторую длительность и всегда захваты­вает какую-то часть процесса расширения, поэтому максимальные температуры цикла соответствуют объему камеры сгорания, не­сколько большему Ус, и оказываются ниже расчетных. При этом верхняя часть индикаторной диаграммы будет скруглена. Действительные значения максимальных давлений в цилиндрах бензиновых и газовых двигателей, необходимые для выполнения динамических и прочностных расчетов, определяют путем умножения расчетных зпачений ргр, полученных по формуле, на эмпири­ческий коэффициент снижения давления ср2, учитывающий увеличение объема камеры сгорания к моменту достижения максимума давления, т. е.