Современная тенденция развития быстроходных автотрактор­ных двигателей характерна стремлением их форсирования по ско­ростному режиму и среднему эффективному давлению. Такое на­правление развития приводит к росту механических и тепловых нагрузок. Последние главным образом и определяют предел фор­сирования двигателя. Тепловая напряженность двигателя характеризует уровень тем­пературы его основных деталей и определяет допускаемую из усло­вий прочности применяемых материалов термическую нагрузку для них. Тепловая напряженность характеризует также условия работы трущихся пар. В наиболее сложных условиях по тепловой напряженности находятся огневые днища головки блока цилиндров и поршня, температурные поля которых характеризуются значительной не­равномерностью в различных зонах. Температура поверхности этих деталей и особенно поршня существенно влияет на условия эксплуатации двигателя и его надежность. Перегрев поршня, если при этом недостаточно хорошо смазываются сопряженные детали, вызывает закоксовывание колец, задиры рабочей поверхности поршня и гильзы и другие дефекты. Вследствие неравномерного поля тем­ператур в днище поршня и головке они деформируются, а степень тепловой напряженности их в зонах с разными температурами не­одинакова, в результате чего возникают трещины и прогар в отдель­ных  местах. Достижения оптимальных условий по тепловому состоянию форсированного двигателя определяются рациональной конструк­цией тепловоспринимающих деталей, полостей охлаждения и па­раметрами агрегатов системы охлаждения. Большое значение име­ет также правильное соотношение между количеством теплоты, отдаваемой в охлаждающую двигатель среду и удаляемой из ци­линдра с отработавшими газами. Особенно в случае газотурбин­ного наддува рациональное распределение отвода теплоты способ­ствует повышению теплоиспользования и, следовательно, форси­рованию двигателя. При этом путем ввода в цилиндр большего массового количества воздуха и соответственно (для дизеля) работы на больших нагрузках с более высоким значением а можно сущест­венно снизить тепловую напряженность двигателя.