Вследствие увеличения в последнее время грузоподъемности и скорости движения автомобилей необходимо повышение номинальной мощности их двигателей без существенного увеличения габаритных размеров и массы. Эксплуатация автомобилей в горных условиях на различной высоте над уровнем моря приводит к необходимости искать пути сохранения мощности двигателя, несмотря на падение плотности атмосферного воздуха. Специализация оборудования и мерительных инструментов серийного производства позволяют организовать выпуск двигателей с разной номинальной мощностью на базе унифицированного ряда, когда во всех модификациях размеры цилиндров и ход поршня остаются неизменными. Решение этих проблем сводится к отысканию способов значительного повышения литровой мощности двигателя. Эффективная мощность, приходящаяся на единицу рабочего объема двигателя, определяется уравнением. При данном рабочем объеме двигателя IVп мощность может быть повышена путем увеличения частоты вращения п или среднего эффективного давления ре. Возможности первого способа ограничены предельной (из условия долговечности конструкции) средней скоростью поршня.
Рассмотрим возможности повышения среднего эффективного давления уравнение. Величина отношения щ/а определяется индикаторным процессом в цилиндре. При современном уровне совершенства процесса дальнейший рост этой величины возможен только на несколько процентов и большого влияния на ре оказать не может. Величина тр/ также достигла высоких значений. Ведутся работы по снижению механических потерь, но и совершенствование этого параметра не может дать резкого повышения ре.
