Шум, вызываемый колебанием двигателя на подвеске, проявля­ется на низких (до 600 Гц) частотах, и его интенсивность не является определяющей для современных двигателей. При форсировании двигателей по частоте вращения интенсивность излучения от этого источника значительно растет. Для уменьшения влияния форсиро­вания двигателя на его шум необходимо проведение мероприятий по улучшению уравновешенности двигателя. Возможность влияния на интенсивность этого источника шума путем изменения параметров упругой подвески ограничена, так как для снижения интенсивности шума требуется применять в подвеске упругие элементы повышенной жесткости. При этом шум от всего транспортного средства может не снизиться, а даже увеличиться вследствие большей передачи вибраций от двигателя автомобилю в целом. В настоящее время для уменьшения шума транспортных двигате­лей в основном стремятся снизить акустическое излучение в источ­нике его возникновения. Для этого наряду с совершенствованием процесса сгорания осуществляют рациональное конструирование узлов и систем двигателя таким образом, чтобы не ухудшались тех­нико-экономические показатели.