При некоторых режимах работы двигателя потребность топлива сильно отличается от постоянного расхода двигателя, необходима корректировка состава смеси.

1. Пуск и прогрев двигателя.
При пуске холодного двигателя поступающая в цилиндр рабочая смесь обедняется. Это происходит из-за недостаточного перемешивания воздуха с топливом. Для компенсации этого эффекта и облегчения пуска холодного двигателя в момент впуска в рабочую смесь должны дополнительно впрыскиваться дополнительное количество топлива.
Работа на обедненной смеси с послойным её распределением возможна только при достижении рабочей температуры двигателя и зависит от конструктивных особенностей двигателя и условий сгорания смеси.

2. Режим холостого хода и работа в условиях частичной нагрузки
После достижения рабочей температуры двигатель с впрыском во впускной трубопровод эксплуатируется исключительно со стехеометрической смесью.

3. Работа при полной нагрузке
Соотношения воздуха и топлива в обоих случаях незначительно. При полностью открытой дроссельной заслонке может потребоваться обогащение смеси.

4. Режим разгона и торможения
Склонность топлива к испаряемости при впрыске во впускной трубопровод сильно зависит от давления в нём.
Из-за этого вблизи впускных клапанов на стенках трубопровода происходит образование пленки топлива.
При резком разгоне давление во впускном трубопроводе повышается.
Часть впрыскиваемого топлива конденсируется на стенках в виде пленки, смесь на короткое время обедняется до тех пор, пока толщина этой пленки не стабилизируется. Резкое замедление приводит к обогащению смеси.
Для достижения наилучших динамических характеристик и обеспечение необходимого для нормального работы каталитического нейтрализатора постоянного соотношения воздуха и топлива в смеси применяется корректировка смеси в зависимости от температуры.

5. Движение накатом
Подача топлива отсекается, благодаря чему происходит экономия топлива и защита каталитического нейтрализатора( защищается от перегрева из-за неполного сгорания).