Распределение рабочей смеси по цилиндрам двигателя. Исследования показали, что в многоцилиндровом двигателе в отдельные цилиндры поступает смесь неодинакового состава. Это происходит главным образом потому, что в процессе движения топлива во впускном трубопроводе образующаяся топливная пленка движется но стенке трубопровода с меньшей скоростью (в 50—60 раз), чем паровоздушная смесь, вследствие чего в отдельные цилиндры подается неодинаковое количество топлива. В результате, если даже распределение паровоздушной смеси по цилиндрам будет одинаковым, что не всегда достижимо, коэффициент избытка воздуха а по отдельным цилиндрам будет различаться. Исследования показывают, что наряду с неодинаковым составом смеси в отдельных цилиндрах может быть различное количество отдельных фракций топлива и присадок к нему (в частности, антидетонаторов).
При таком неравномерном распределении смеси по коэффициенту а и составу топлива могут ухудшиться мощност-ные и экономические показатели двигателя, повыситься требования к октановому числу топлива и увеличится токсичность отработавших газов. Для оценки неравномерности распределения смеси, поступающей в каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя, пользуются соотношением где Бг — относительное отклонение; а,ц, аЛЕ — соответственно коэффициенты избытка воздуха в данном цилиндре и средний для всего двигателя. Применяют также критерии с целью определения среднего и наибольшего различия в составе смеси в цилиндрах. На повышенных скоростных режимах распределение смеси по цилиндрам является более равномерным. Неравномерность па малых и средних нагрузках незначительна.
