При пуске двигателя в условиях низких температур вязкость масла в сопряжениях велика, величина ртр имеет наибольшее значение и прокачка масла через подшипники затруднена.
Помимо резкого увеличения нагрузки на стартер это может привести к перегрузке поверхностей подшипников двигателя. Поэтому для эксплуатации двигателей в районах с холодным климатом рекомендуется применять масла, с пологими вязкостно-температурными характеристиками из так называемых «загущенных» сортов, а также прогревать двигатели перед пуском. Температура масла сильно влияет на потери на трение. Для ограничения температуры масла при работе двигателя используют масляные теплообмен-Ники. Помимо вязкости масла в условиях граничного трения имеют значение прочность адсорбции масляной пленки, противоизиосные качества масел, для повышения которых вводят специальные присадки. Оптимизация теплового состояния двигателя. Тепловое состояние поверхностей деталей определяется нагрузкой, скоростным режимом двигателя и интенсивностью его охлаждения.В двигателях с жидкостным охлаждением при повышении температуры теплоносителя в системе охлаждения увеличивается также и температура масла. При эксплуатации следует температуру жидкости поддерживать в пределах, обеспечивающих такую температуру масла, при которой потери на трение минимальны. В двигателях с воздушным охлаждением интенсивность охлаждения определяется количеством воздуха, проходящего через систему охлаждения двигателя. Размеры вентилятора, подающего воздух на охлаждение, выбирают исходя из условий получения наибольшей допускаемой температуры поршня, головки и цилиндра двигателя.
