 Наиболее эффективным средством сохранения неизменных показателей двигателя является применение наддува, при котором с подъемом на определенную высоту над уровнем моря рк = соп81. При испытании автомобильных двигателей в различных атмосферных условиях для сопоставления показателей результаты испытаний целесообразно приводить к одним атмосферным условиям. Согласно ГОСТ 14846—69 мощность, крутящий момент и среднее эффективное давление приводят к стандартным атмосферным условиям (р0 = 760 мм рт. ст. или 0,1013 МПа; I = 20 °С, относительная влажность воздуха 50%), используя приведенные поправки (в %). Эксплуатация автомобиля происходит при переменных нагрузках, скорости и различных дорожных условиях. Поэтому мощность двигателя всегда должна соответствовать той, которая необходима для движения автомобиля с требуемой скоростью и обеспечения заданных динамических качеств при высоких показателях топливной экономичности. Наибольшая эффективная мощность, которую двигатель может развивать на всех скоростных режимах, ограничена внешней скоростной характеристикой. Эта мощность используется для движения автомобиля с определенной скоростью.
Подробнее...
|
Однако вследствие больших по сравнению с двигателем с искровым зажиганием значений тр и пе на номинальной нагрузке и увеличения их с понижением нагрузки, а также потому, что в дизеле не изменяются в зависимости от нагрузки потери на газообмен, разница в величинах тр, и ёс карбюраторного двигателя и дизеля по мере снижения нагрузки возрастает. Это приводит к тому, что эксплуатационный расход топлива дизелем по сравнению с карбюраторным двигателем такой же поминальной мощности на 15—30% меньше. Зависимость эффективных показателей двигателя от условий окружающей среды. Из уравнения видно, что мощность двигателя зависит от плотности заряда рк. При эксплуатации автомобиля в различных климатических условиях, когда меняются температура и давление окружающей среды, эффективные показатели двигателя изменяются. Эти изменения особенно ощутимы при работе автомобиля в высокогорных условиях, когда понижение давления достигает значительных величин, не компенсируемых снижением температуры, и плотность заряда с высотой уменьшается. По данным исследования, на каждые 1000 м подъема мощность снижается на 12,5%. При увеличении разрежения с высотой смесь переобогащается.
Подробнее...
При снижении нагрузки одновременно с увеличением работы, затрачиваемой на газообмен, индикаторный КПД уменьшается вследствие необходимого обогащения смеси, в результате тр, надает более резко, чем в случае работы двигателя на обедненной смеси. Для устранения этого необходимо применять специальные меры, обеспечивающие устойчивую работу двигателя при обеднении смеси (например, форкамерно-факелыгое зажигание, расслоение заряда и т. п.). В случае достижения возможности работы двигателя при уменьшении нагрузки и значениях а, показанных штриховой линией, величины ёг И _е» будут меньшими (штриховые линии). Дизель. Зависимость параметров четырехтактного дизеля ЯМЗ-236.
Подробнее...
|
Индикаторная мощность, расходуемая на трение и привод вспомогательных механизмов, характеризуется кривыми Мш и 1УМ. При увеличении Мм и рм и соответственно 1УМ с ростом п на некотором скоростном режиме вся индикаторная работа будет полностью расходоваться на трение и привод вспомогательных механизмов. Абсцисса точки А характеризует максимальную частоту вращения, которую двигатель может развивать без нагрузки. Ее называют разносной частотой вращения холостого хода тгразн. Из-за резко возрастающих при «разн сил инерции, нагружающих шатунно-кривошип-ный механизм, работа двигателя на этом режиме недопустима. Ординаты кривых Ме = Мг — Мм (ре = р-1 — рм) и _/е = А7* — — Ам при любом скоростном режиме характеризуют эффектившый крутящий момент (среднее эффективное давление) и эффективную мощность, которая может быть передана трансмиссии автомобиля.
Подробнее...
Увеличение нагрузки. При увеличении нагрузки температура масляного слоя повышается, что до известного предела снижает потери на трение. С ростом нагрузки повышается максимальное давление рг, что приводит к некоторому увеличению этих потерь. При снижении нагрузки в карбюраторном двигателе мощность, затрачиваемая на газообмен, вследствие дросселирования увеличивается, но это не компенсируется уменьшением потерь на трение из-за меньшего максимального давления цикла, в результате чего при снижении нагрузки ртр возрастает. В дизелях потери на трение с изменением нагрузки почти не меняются. Потери на газообмен. В быстроходных двигателях автомобильного типа доля потерь на газообмен может составлять до 20% величины суммарных потерь. Поэтому актуальным являются работы по уменьшению потерь на газообмен путем снижения аэродинамических сопротивлений при впуске и выпуске. Эффективные показатели двигателя при полной нагрузке и различных скоростных режимах.
Подробнее...
|
|
