Идеальный карбюратор. Установившийся режим работы двигателя определяется частотой вращения коленчатого вала п, положением дроссельной эаслонки карбюратора К и коэффициентом избытка воздуха а. Коэффициент а должен иметь вполне определенное значение, при котором обеспечиваются оптимальные для данного режима величины, развиваемой двигателем мощности Ие и удельного расхода топлива. Карбюратор, обеспечивающий характеристики оптимального регулирования двигателя на всех режимах, в том числе и на неустановившихся, называется идеальным карбюратором. Требования к идеальному карбюратору, характеризуемые внешними скоростными и нагрузочными характеристиками идеального карбюратора, могут быть получены на основе анализа регулировочных характеристик двигателя по составу смеси. Регулировочные характеристики. При неизменном положении дроссельной заслонки и п — сошзт. минимальный удельный расход топлива достигается при более бедной смеси, чем наибольшая мощность.
Подробнее...
|
Одной из причин неравномерного распределения смеси по цилиндрам является неодинаковое расстояние, на которое перемещается смесь при движении от карбюратора до цилиндров. Неравномерное распределение жидкой фазы (пленки) приводит к различному составу рабочей смеси в цилиндрах и ухудшению мощностных и экономических показателей двигателя. Распределение топливной пленки по длине и контуру впускного трубопровода зависит от конструктивной формы трубопровода, температуры его стенок, режима работы двигателя. При проникновении топливной пленки или капель неиспарпв-шегося топлива в цилиндры двигателя разжижается и смывается смазка со стенок цилиндров, вследствие чего повышается износ деталей цилиндро-поршневой группы. Топлива, имеющие более тяжелые фракционные составляющие, вызывают повышенные из-носы цилиндро-поршневой группы. Повышение температуры подогрева смеси в некоторой степени снижает износ деталей вследствие более интенсивного испарения тяжелых фракций бензина, оседающих в пленке. Перемешивание топлива с воздухом. Начиная с момента начала истечения топлива из распылителя в поток воздуха происходит перемешивание воздуха с испарившимся и неиспарившимся топливом. Чем меньше капли взвешенного в воздухе топлива, тем они подвижнее и тем однороднее по составу будет смесь.
Подробнее...
Испарение топлива. Испарение практически начинается с момента начала его истечения и в основном происходит в движущемся воздушном потоке. Чем выше скорость движения потока, тем интенсивнее протекает процесс. Более мелкие капли преимущественно легких фракции бензина успевают испариться в смесительной камере карбюратора. Частицы топлива, не успевшие испариться, увлекаются воздухом и испаряются при движении смеси по впускному тракту и в цилиндрах двигателя. Наиболее крупные капли топлива оседают на стенках смесительной камеры, а также на внутренней поверхности впускного трубопровода недалеко от карбюратора, образуя топливную пленку. На последующих участках впускного тракта интенсивность образования пленки уменьшается. Топливная пленка, увлекаемая потоком воздуха, движется по внутренним стенкам трубопровода, но со значительно меньшими скоростями, чем воздух в смеси с испарившимся топливом и со взвешенными в нем капельками бензина. Часть пленки по мере ее перемещения начинает испаряться. Интенсивность образования пленки зависит от свойств топлива, режима работы двигателя, его теплового состояния и конструкции впускного трубопровода.
Подробнее...
|
Особенностью процесса карбюрации является одновременное протекание в смесеобразующей системе всех взаимодействующих физических процессов. Для более полного анализа этого взаимодействия рассмотрим раздельно характер протекания отдельных процессов. Распыливание топлива. Струя топлива, движущаяся в каналах карбюратора при отсутствии эмульсирования, попадает в поток воздуха в диффузоре. За счет кинетической энергии движущегося воздуха топливо приобретает форму конуса с вершиной в устье распылителя и начинает распыливаться. Характер распыливаемой струи топлива во многом зависит от его свойств. Например, для топлива, обладающего более высоким коэффициентом поверхностного натяжения, требуется больше энергии на распыливание (дробление) струи. Поэтому при одинаковых разрежениях в диффузоре такое топливо дробится на более крупные капли, на которые действуют большие усилия, отклоняющие их от оси потока. Вследствие этого топливо образует конус с большим углом при вершине и интенсивнее оседает на стенках смесительной камеры карбюратора.
Подробнее...
Пределы изменения состава смеси в карбюраторных двигателях для широкого диапазона скоростных и нагрузочных режимов характеризуются значениями коэффициента избытка воздуха: аш^п « 0,6 и атвх ж 1,2. Карбюратор должен обеспечивать удовлетворение следующих основных требований. Достижение в зависимости от режима работы двигателя такого сочетания количественного и качественного регулирования массы и состава поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси, при котором создаются оптимальные условия эксплуатации двигателя (наибольшая мощность или наилучшая экономичность и наименьшая токсичность отработавших газов при устойчивой работе двигателя на всех режимах). Максимально возможное равномерное распределение топлива в воздушном потоке на всех режимах работы двигателя. Этим достигается большая возможность получения однородного состава смеси по цилиндрам, при котором обеспечиваются одинаковые условия для ее воспламенения и сгорания во всех цилиндрах.
Подробнее...
|
|
