Характеристика элементарного карбюратора не соответствует требованиям двигателя, так как с увеличением нагрузки смесь обогащается, особенно на малых и средних нагрузках, в то время как она должна обедняться. Если элементарный карбюратор отрегулировать на необходимый состав смеси при работе двигателя на больших нагрузках, то при переходе к малым нагрузкам смесь будет так сильно обедняться, что окажется за пределом воспламеняемости и сгорание топливовоздушной смеси не произойдет. Если элементарный карбюратор отрегулировать так, чтобы на малых нагрузках он подавал смесь необходимого состава, то при переходе к большим нагрузкам смесь будет переобогащаться и также будет находиться за пределом воспламеняемости. Элементарный карбюратор при разгоне автомобиля не обеспечивает обогащения смеси, которое необходимо в связи с изменением характера процесса смесеобразования. Чтобы изменить характеристику элементарного карбюратора и приблизить ее к идеальной, требуется применить: 1) систему холостого хода, обогащающую смесь на малых на- грузках и холостом ходу; 2) главную дозирующую систему; систему компенсации, корректирующую подачу топлива главной дозирующей системой; систему обогащения смеси при переходе к максимальным нагрузкам (экономайзер); дополнительные устройства, обеспечивающие надежный пуск двигателя и хорошую приемистость, а также снижение токсичностп отработавших газов.
|
 Суммарный коэффициент расхода многодиффузорного карбюратора несколько ниже, чем однодиффузорного. Поэтому суммарное проходное сечение диффузоров во многодиффузорных карбюраторах больше проходного сечення однодиффузорных. В результате этого несколько понижается скорость потока воздуха, но расширяется диапазон изменения разрежений, в котором коэффициент рд не меняется. На стабильность работы диффузора (сохранение рд = 0,7 -=- 0,9) в процессе эксплуатации влияет технология изготовления диффузора и его материал. При длительной работе карбюратора необходимо периодически проверять состояние и размеры диффузора. Скорость воздуха в диффузоре карбюратора изменяется в широких пределах, достигая при больших частотах вращения вала и нагрузках и, следовательно, при высоких скоростях потока 200 м/с. Отметим, что при любой скорости воздушного потока, проходящего через диффузор, характер течения является турбулентным. Выразим давление в сечении жиклера рт через давление в наименьшем сечении диффузора. Оно будет равно сумме давлений в диффузоре (к0—&ж) и столба топлива Ак. Величина Ак условна.
Подробнее...
Из воздушного патрубка воздух направляется в диффузор, где скорость его значительно возрастает, а давление снижается. Для уменьшения потерь при течении воздуха применяют диффузор с углами на входе 30° и на выходе 7° и с плавным переходом профиля. В практике профиль диффузоров, особенно для карбюраторов с одним диффузором, отличается от оптимального вследствие необходимости уменьшения высоты карбюратора. При отступлении от наивыгоднейшего соотношения размеров диффузора струя движущегося потока сжимается, что, в свою очередь, приводит к смещению зоны наибольших разрежений по ходу движения воздуха. Движение воздушного потока в диффузоре карбюратора в широком диапазоне режимов имеет турбулентный характер. Турбулентное движение воздуха с интенсивными завихрениями необходимо для лучшего дробления топлива, вытекающего из распылителя со значительной скоростью. Давление в различных сечениях карбюратора меняется незначительно. Наибольшее разрежение в диффузоре не превышает 20 КПа. При таком разрежении воздух с достаточной степенью точности можно рассматривать как несжимаемую жидкость, плотность которой при движении по впускному каналу остается неизменной. При уменьшении диаметра диффузора отношение Ард[Арк понижается из-за возрастания гидравлических сопротивлений.
Подробнее...
|
Основой любого карбюратора является простейший — элементарный карбюратор. Для того чтобы приблизить его характеристику к идеальной, применяют различные системы компенсации, а также вспомогательные устройства. Поэтому изучение рабочего процесса современного карбюратора целесообразно начинать с рассмотрения рабочего процесса элементарного карбюратора. В поплавковой камере 4 поддерживается постоянный уровень бензина, незначительно меняющийся в реальных условиях в зависимости от режима работы. Топливо проходит через жиклер 5 (калиброванное отверстие) под действием перепада давлений между поплавковой камерой карбюратора и диффузором. Оно вытекает через распылитель 6 в зону, где скорость воздушного потока и разрежение близки к максимальным. Из смесительной камеры 8 смесь воздуха и распыленного топлива по впускному трубопроводу 7 направляется в цилиндры двигателя. Течение воздуха по впускному тракту. Воздух из атмосферы проходит через воздухоочиститель, где задерживаются взвешенные в воздухе частицы пыли, и поступает в воздушный патрубок карбюратора, в котором расположена воздушная заслонка 2 с автоматическим клапаном.
Подробнее...
Положение дроссельной заслонки выбирают так, чтобы максимумы кривых мощности на регулировочных характеристиках были равномерно распределены в зонах больших, средних и малых нагрузок и составляли примерно 100, 75 и 25 % номинальной мощности двигателя. Характеристики идеального карбюратора. Характеристиками идеального карбюратора называются зависимости коэффициента избытка воздуха а от разрежения в диффузоре или расхода воздуха при оптимальном регулировании двигателя и работе его на различных режимах. При уменьшении п необходимо несколько обогатить смесь при регулировках карбюратора на мощностной (ам) и, в меньшей степени, на экономичный (аЭк) состав. В зоне небольших частот вращения качество распыливания топлива ухудшается в связи с уменьшением скорости движения горючей смеси во впускном тракте. Влияние фаз газораспределения на необходимый состав смеси при изменении скоростного режима проявляется в изменении характера пульсационных явлений в системе впуска. При уменьшении п для нормального протекания процесса сгорания необходимо несколько обогащать смесь с учетом ухудшения распределения ее по цилиндрам. Автомобильный карбюраторный двигатель работает на различных режимах, определяемых в основном двумя параметрами: положением дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала.
Подробнее...
|
|
