Процесс сгорания в дизелях наряду с некоторыми недостатками имеет существенные преимущества по сравнению со сгоранием в дви­гателях с искровым зажиганием. В связи с тем, что топливо подается в цилиндр в самом конце такта сжатия, полностью устраняется опасность преждевременного воспламенения и практически исключается детонация. Хотя в неко­торых случаях процесс воспламенения в дизелях также может быть взрывным и может сопровонедаться «стуком», возникающим вслед­ствие появления ударных волн, сходных с детонацией, но при этом отсутствует тенденция их усиления. При повышенном нагреве камер сгорания дизеля, связанном с увеличенной теплоотдачей от горячих газов в стенки при наличии ударных волн, сокращаются задержки воспламенения и стук ослабевает. Другим важным преимуществом дизелей является возможность практически неограниченного обеднения смеси (если условно рас­сматривать смесь как состоящую из всего количества поступающего в цилиндры воздуха и топлива). Это позволяет изменять мощность двигателя только путем уменьшения количества топлива, впрыски­ваемого за один цикл, без изменения количества воздуха, т. е. при­менять чисто качественное регулирование мощности вплоть до хо­лостого хода. В отличие от двигателей с искровым зажиганием ско­рость и полнота сгорания в дизелях по мере уменьшения количества подаваемого за цикл топлива до некоторых пределов, при которых общий коэффициент избытка воздуха а = 3 ч- 3,5, не только не умень­шается, а, наоборот, возрастает. Это связано с тем, что впрыскиваемое жидкое топливо не успевает равномерно смешаться с находящимся в камере сгорания воздухом, и смесь в зонах горения оказывается значительно более обогащенной.