По мере прикрытия дроссельной заслонки и снижения нагрузки вследствие увеличения сопротивлений в системе впуска (см. гл. IV) коэффициент наполнения иу падает более резко при повышении частоты вращения, а максимум эффективной мощности смещается в сторону меньшей частоты вращения; соответственно снижается максимальная частота вращения холостого хода и при некоторых положениях заслонки становится ниже номинальной. Этим можно воспользоваться для предотвращения разноса в случае уменьшения нагрузки у карбюраторного двигателя. При положении дроссельной заслонки, соответствующем наибольшему значению а, удельные расходы де будут наименьшими; при дальнейшем прикрытии дроссельной заслонки на всех скоростных режимах они будут увеличиваться. В дизеле при постоянном положении органа управления подачей топлива с повышением частоты вращения количество топлива, впрыскиваемого в цил1шдр, растет. Коэффициент наполнения при меньших нагрузках несколько увеличивается, и на всех скоростных режимах он выше, чем при полной нагрузке. В результате не наблюдается смещение максимума мощности в сторону меньшей частоты вращения.
Наибольшая частота вращения холостого хода в связи с этим при всех нагрузках находится за пределами номинальной. Такой характер изменения скоростных частичных характеристик приводит к необходимости обязательного ограничения регулятором максимальной частоты вращения холостого хода до п1Шх.
