Потери на трение. Трение в парах с граничной смазкой может интенсивно возрастать при повышении нагрузок, которые определяют­ся давлением газа и силами инерции. Действие последних на детали цилиндро-поршневой группы проявляется вдали от мертвых точек, когда подъемная сила масляного клина относительно велика. Это приводит к малой зависимости затрат на трение от действия сил инерции. В результате проникновения газа в пространстве между кольцами и канавками поршня возникает давление так называемое «заколеч-ное», действующее на поршневые кольца. Из графиков видно, что давление в канавке верхнего поршневого кольца рг максимально вблизи в. м. т. Оно изме­няется в течение рабочего цикла и достигает величины, равной при­мерно 0,75 рц. Значительно ниже максимальное давление р2, дейст­вующее на стенки цилиндра у второго поршневого кольца, а еще ниже — у третьего кольца. Суммарно на стенки цилиндров действуют создаваемые поршневыми кольцами давление от сил их упругости и давление, возникающее от проникновения газа между канавками и кольцами. Это давление действует на протяжении всего рабочего цикла, достигая высоких значений в зонах в. м. т., где подъемная сила масляного слоя в сопряжениях поршень — кольцо — гильза цилиндра минимальна. В этих зонах в наибольшей мере проявляются «сухие» (контактные) составляющие граничного трения, вызывающие износ гильзы цилиндра. Ниже рассмотрены возможные пути снижения потерь на трение. Уменьшение площади контактных поверхностей. Для снижения потерь уменьшают поверхности юбок поршней и число поршневых колец. В современных конструкциях двигателей, как правило, уста­навливают два и иногда одно компрессионное кольцо на каждый поршень. Ликвидация одного кольца на каждом поршне позволяет снизить ртр в среднем на 0,012 МПа. Совершенствование формы и качества обработки контактных поверхностей. Совершенствование формы и качества обработки по­верхностей поршневых колец и поршня снижает потери на трение.