Номинальную мощность двигателя с искровым зажиганием с по­мощью наддува можно повысить при таком сочетании степени сжатия, давления наддува и коэффициента избытка воздуха, когда достиже­ние большой мощности при использовании топлива с заданным окта­новым числом не вызывает детонационного сгорания. Особые преимущества достигаются применением наддува в ди­зелях, где величина рк не ограничивается возникновением детона­ционного сгорания. Это позволяет значительно увеличить литровую мощность дизелей. В целях обеспечения надежности и допустимой тепловой напряженности дизеля с наддувом ограничивают макси­мальное давление цикла рг, и при работе на номинальном режиме по­вышают коэффициент а. Последнее снижает относительное содержание токсических компонентов и сажи в отработавших газах. Отмеченные положительные стороны показывают перспективы расширения сферы применения автомобильных и тракторных дизелей с наддувом, кото­рые получают большое распространение. На автомобилях и тракторах применяют дизели, когда ре за счет наддува повышается до 30% (низкий наддув). Известно также и более высокое форсирование дизелей этого класса (до 40—50%).