Наиболее напряженными деталями в тепловом отношении в четырехтактном двигателе являются выпускные клапаны. Про­дувка цилиндра воздухом в период перекрытия клапанов, которая применяется, например, при наддуве, — эффективный способ ох­лаждения  клапанов. Значения 1че в различных зонах поверхности одной и той же детали разные. Это определяет сложный характер степени тепловой напряженности днища поршня и головки, что должно учитываться при их конст­руировании для получения необходимой равнопрочности и обеспе­чения требуемого отвода теплоты в охлаждающую среду. С увели­чением нагрузки рг и соответствующим при рн = сопвЪ снижением а, а также с повышением частоты вращения увеличивается удельный поток и, как следствие, растет 1^, во всех зонах. Например, темпера­тура поверхности огневого днища головки при п — 1300 об/мин, рк — 0,17 МПа и полной нагрузке (р4 = 1,56 МПа) на периферии равна 230° С, а в зоне, расположенной близко к центру, 380 ° С. При повышении рк зависимость 1^ — / (а) меняется практически эквидистантно. Температура поверхности поршня существенно различна в зо­нах, где производились измерения. В этих зонах при высоких на­грузках (и соответственно рк) и скоростных режимах 1Ю = 320°, а в зонах менее напряженных в тепловом отношении при этих же нагрузках 1ф = 260°, Поле температур по отношению к оси цилиндра практи­чески симметрично. Исследования показали существенное влияние на 1т головки и поршня изменения угла опережения начала впрыска топлива. По мере увеличения угла фвпр температура 1т во всех ис­следованных зонах повышается. При увеличении фвпр от 20 до 40° 1т в отдельных зонах головки возрастает линейно примерно на 70°, а поршня — на  60°.