Наименьшее допускаемое значение бнз определяется условиями, при которых совокупность допусков на изготовление сочлененных деталей обеспечивает возможность надежной работы всего шатунно-кривошипного механизма и невозможность соприкосновения поршня при его положении в в. м. т. с головкой блока и клапанами. Вследствие роста макси­мального давления, а следовательно, и температуры цикла количество окислов азота по мере уменьшения бНз будет увеличиваться. Свойства топлива. На индикаторные показатели двигателя свой­ства топлива влияют, главным образом изменяя период задержки воспламенения. Его можно уменьшить, добавляя к топливу в неболь­ших количествах специальные присадки. В качестве присадок при­меняют нитраты, нитриты и различного типа перекиси. Прибавка присадок к топливу повышает его цетаповое число (табл. 1(>) и яв­ляется эффективным средством для умепьшения не только периода задержки, ио и максимального давления цикла. Повышение цетанового числа и уменьшение периода задержки путем применения присадок не гарантируют высокого индикаторного КПД и снижения содержания дыма в отработавших газах при работе двига­теля на различных топливах. В последнее время начали вводить многофункциональные присадки, дейст­вующие положительно также на послед­нюю стадию сгорания. Такие при­садки улучшают индикаторные пока­затели двигателя и снижают содержа­ние дыма в продуктах сгорания. Наиболь­шая эффективность достигается при ис­пользовании комплексной присадки, состоящей из 1,0% А2 и 0,05 ЦТМ по массе. Индикаторные показатели двигате­ля зависят от плотности топлива. При изменении плотности при I — 20° С от рт = 0,74 (бензин) до рт = = 0,89 г/см3 (80% моторного топлива и 20% осветительного ке­росина) в случае преимущественно объемного смесеобразования и постоянной цикловой подачи топлива наибольшее достижимое рг снижается, а удельный расход и дымность увеличиваются. Макси­мальное давление цикла рг и Др/Дф на средних и повышенных на­грузках по мере увеличения рт снижаются. На малых нагрузках, когда температура стенок, ограничивающих камеру сгорания, зна­чительно снижается (рг < 0,55 МПа), наилучшее теплоиспользова­ние достигается при работе на летнем дизельном топливе (рт = = 0,82 г/см3).