Крутящий момент, развиваемый двигателем при установившемся режиме, равен суммарному моменту сопротивлений движению авто­мобиля. В условиях эксплуатации момент сопротивления зависит от ряда факторов (профиля дороги и ее состояния, изменения сопро­тивления воздуха и т. п.) и может меняться в широких пределах. Для сохранения устойчивого режима движения важно, чтобы при изменении сопротивления движению равенство между моментом двигателя и момен­том сопротивления восста­навливалось при возможно малом изменении скоростно­го режима двигателя. На номинальном режиме все двигатели имеют одинаковый крутящий мо­мент. Момент сопротивления Мх, все двигатели могут преодолеть при номиналь­ной частоте вращения иНом коленчатого вала. Если по условиям движения момент сопротивления увеличивается так, что он будет соответствовать кривой М%3, то равновесный режим для двигате­лей, изменение моментов которых в зависимости от частоты вра­щения характеризуется кривыми / и II, наступит при частоте вращения пг и щ (снижение частоты вращения на Ащ и Дя3), а тре­тий двигатель без переключения передачи не сможет преодолеть этот момент. Если сопротивление движению будет изменяться в соответствии с кривой Же„, то для первого двигателя равновесный режим насту­пит при пг (снижение на Ап2), а второй двигатель без переключения передачи не сможет преодолеть этот момент.