Автотракторные двигатели работают в разных климатических условиях и на различной высоте над уровнем моря. При работе двигателя в высокогорных условиях давление воздуха падает. Если не компенсировать это падение давления так, чтобы р„ = сопб!, то среднее индикаторное давление и мощность двигателя будут снижаться пропорционально уменьшению рк. Мощность можно увеличить путем применения наддува, когда в результате предварительного сжатия заряда в компрессоре рк повышается. На индикаторное давление рг и мощность А влияет частота вращения п двигателя. При повышении п на рг влияют два фактора: совершенство процесса, определяемое при данном составе смеси отношением тр/а, и изменение цу- Совокупное их влияние приводит к тому, что с увеличением частоты вращения рг сначала растет, а затем уменьшается.
Подробнее...
|
Условия протекания процесса сгорания в зависимости от состава смеси (см. гл. VI) различны в двигателях с искровым зажиганием и дизелях. По этой причине влияние х\г\а на р1 и _У4 необходимо рассматривать отдельно для двигателей указанных типов. Значение щ в двигателях с искровым зажиганием имеет максимум при а, соответствующем пределу эффективпого обеднения. Для достижения наибольших рг и N1 необходимо смесь обогащать до тех нор, пока гр/сг не будет иметь максимального значения. Заштрихованная область характеризует значения а, находящиеся в пределах регулирования двигателя на максимальную мощность или экономичность. В дизеле предел эффективного обеднения значительно больше (а да 4,0 и выше). Максимальные значения гр/а определяются качеством процессов распыливания топлива, смесеобразования и сгорания.
Подробнее...
 При преимущественно объемном способе смесеобразования и использовании бензина, когда можно получить устойчивое воспламенение (р1 > 0,55 МПа), длительность периода задержки воспламенения существеино больше, чем при работе па дизельном топливе, и, как следствие, в фазе быстрого сгорания Др/Дф высокое. Заметим также, что при больших цикловых подачах и соответственно малых коэффициентах а при использовании бензина дымность отработавших газов значительно возрастает. Для удовлетворительного протекания процесса сгорания и получения соответствующих индикаторных показателей при использовании различных топлив (многотопливный дизель) применяют пленочное испарение или другие способы расслоения заряда. В этом случае возникают сложности во время работы дизеля на легких топливах при пуске и на холостом ходу из-за низкой температуры стенок (трудность пуска, наличие в продуктах сгорания альдегидов, светлый дым и неприятный запах отработавших газов). Среднее индикаторное давление и индикаторная мощность Иг двигателей, работающих на жидком топливе, определяются по формулам. Отношение Ни110 зависит от состава топлива и характеризует теплоту сгорания смеси при а = 1. Для применяемых в автотрактор-пых двигателях жидких топлив отношепие Ни110 меняется в узких пределах и может быть принято постоянным.
Подробнее...
|
Наименьшее допускаемое значение бнз определяется условиями, при которых совокупность допусков на изготовление сочлененных деталей обеспечивает возможность надежной работы всего шатунно-кривошипного механизма и невозможность соприкосновения поршня при его положении в в. м. т. с головкой блока и клапанами. Вследствие роста максимального давления, а следовательно, и температуры цикла количество окислов азота по мере уменьшения бНз будет увеличиваться. Свойства топлива. На индикаторные показатели двигателя свойства топлива влияют, главным образом изменяя период задержки воспламенения. Его можно уменьшить, добавляя к топливу в небольших количествах специальные присадки. В качестве присадок применяют нитраты, нитриты и различного типа перекиси. Прибавка присадок к топливу повышает его цетаповое число (табл. 1(>) и является эффективным средством для умепьшения не только периода задержки, ио и максимального давления цикла. Повышение цетанового числа и уменьшение периода задержки путем применения присадок не гарантируют высокого индикаторного КПД и снижения содержания дыма в отработавших газах при работе двигателя на различных топливах.
Подробнее...
Влияние скорости движения заряда. Для каждого сочетания параметров топливоподающей аппаратуры и скорости движения воздушного заряда в период впрыска топлива в неразделенных камерах существует оптимальная скорость движения заряда, при которой обеспечивается наилучшее теплоиспользование. При понижении этой скорости от оптимального значения максимальные давление рг и температура Тх снижаются и соответственно уменьшается и величина Др/Дф. По мере увеличения скорости выше оптимальной вследствие несогласования ее величины с условиями впрыска топлива существенно ухудшается теплоиспользование. Условия, при которых достигается оптимальная скорость, обеспечивают также уменьшение дымности выпуска дизеля. В разделенных камерах сгорания, где топливо впрыскивается во вспомогательную камеру, размер проходных сечений соединительной горловины, обеспечивающих оптимальную скорость втекания заряда во вспомогательную камеру в процессе сжатия и вытекания горящего факела в основную камеру, также значительно влияет на показатели дизеля. Влияние надпоршневого зазора. Индикаторные показатели дизеля зависят от количества участвующего в процессе сгорания воздуха.
Подробнее...
|
|
