При изготовлении деталей необходимо по возможности устранить возникающие остаточные напряжения. В последние годы большое внимание уделяется приданию поршням формы, позволяющей обеспечить хороший их контакт с цилиндрами в нагретом состоянии. Рельеф шероховатостей контактных поверхностей должен быть оптимальным. При чрезмерной шероховатости могут недопустимо увеличиваться контактные давления, возрастать удельное выделение теплоты, приводящее к задирам и износу поршня, колец и цилиндра. Большое влияние на трение и износ оказывают размеры и формы системы каналов («пор») в хромовом покрытии компрессионных колец, а также качество приработочного покрытия, наносимого на слое хрома. Современные технологические методы позволяют свести к минимуму продолжительность процесса приработки деталей двигателей. Тем не менее для обеспечения высокого ресурса двигателя и снижения механических потерь целесообразно не только проведение кратковременной заводской обкатки двигателей, но и ограничение нагрузок и скорости движения в начальном периоде эксплуатации автомобилей.
В этот период ограничивают максимальную мощность двигателя и частоту вращения коленчатого вала путем установки специальной ограничительной шайбы между карбюратором и впускным трубопроводом. Улучшение качества применяемых масел. Механические потери двигателей зависят от вязкости моторного масла, прокачиваемого через сопряжения механизмов. Вязкость масла в реальных условиях работы определяется его вязкостно-температурной характеристикой и температурой поверхностей деталей двигателя.
