Однако вследствие больших по сравнению с двигателем с искро­вым зажиганием значений тр и пе на номинальной нагрузке и уве­личения их с понижением нагрузки, а также потому, что в дизеле не изменяются в зависимости от нагрузки потери на газообмен, разница в величинах тр, и ёс карбюраторного двигателя и дизеля по мере снижения нагрузки возрастает. Это приводит к тому, что эк­сплуатационный расход топлива дизелем по сравнению с карбюратор­ным двигателем такой же поминальной мощности на 15—30% меньше. Зависимость эффективных показателей двигателя от условий окружающей среды. Из уравнения видно, что мощность двига­теля зависит от плотности заряда рк. При эксплуатации автомобиля в различных климатических условиях, когда меняются темпера­тура и давление окружающей среды, эффективные показатели дви­гателя изменяются. Эти изменения особенно ощутимы при работе автомобиля в высокогорных условиях, когда понижение давления достигает значительных величин, не компенсируемых снижением температуры, и плотность заряда с высотой уменьшается. По данным исследования, на каждые 1000 м подъема мощность снижа­ется на 12,5%. При увеличении разрежения с высотой смесь переобогащается. Если не принимать специальных мер (например, уменьшать сечение жиклеров), то это приводит к ухудшению процесса сгорания и сни­жению индикаторного КПД. Вследствие падения эффективной мощ­ности механический КПД также уменьшается. В результате этого экономичность двигателя заметно ухудшается.