Индикаторная мощность, расходуемая на трение и привод вспомогательных механизмов, характеризуется кривыми Мш и 1УМ. При увеличении Мм и рм и соответственно 1УМ с ростом п на некотором скоростном режиме вся индикаторная работа будет полностью расходоваться на трение и привод вспомогательных механизмов. Абсцисса точки А характеризует максимальную частоту вращения, которую двигатель может развивать без нагрузки. Ее называют разносной частотой вращения холостого хода тгразн. Из-за резко возрастающих при «разн сил инерции, нагружающих шатунно-кривошип-ный механизм, работа двигателя на этом режиме недопустима. Ординаты кривых Ме = Мг — Мм (ре = р-1 — рм) и _/е = А7* — — Ам при любом скоростном режиме характеризуют эффектившый крутящий момент (среднее эффективное давление) и эффективную мощность, которая может быть передана трансмиссии автомобиля.
При известных тр и г]м можно определить пс. Эффективные показатели двигателя при изменении нагрузки. На каждом скоростном режиме при т)у = сопв! наилучшая экономичность цикла достигается при определенном сочетании а и угла ф8. Оптимальным экономическим регулированием двигателя при п — — сопв! называют такое сочетание коэффициентов ну» а и угла ф3, при которых каждое значение нагрузки достигается при максимально возможной для данного двигателя топливной экономичности. Совместное действие этих факторов на эффективный КПД в зависимости от нагрузки показано на примере данных, полученных при исследовании двигателя МЗМА-40. Характеристика оптимального регулирования этого двигателя построена при нескольких постоянных положениях дроссельной заслонки (штрихпунктирные кривые), при которых снимались характеристики по составу смеси и оптимальных для каждого а углах опережения зажигания. В этом случае кривая оптимальной экономичности будет являться огибающей кривых во всем диапазоне нагрузок.
