В трубопроводах автомобильных быстроходных двигателей в процессе впуска и выпуска образуется колебательное движение газов, вследствие чего возникает волна давления. Это явление в выпускных и впускных трубопроводах можно использовать для увеличения поступающего в цилиндр массового заряда. Если, например, настроить выпускную систему так, чтобы к концу процесса выпуска в момент перекрытия клапанов вблизи выпускного клапана образовалось разрежение, то количество отработавших газов, вытекающих из цилиндра, увеличится. В результате этого улучшится очистка цилиндра и в него поступит большее количество свежего заряда. Аналогичный эффект возможен также в том случае, если к концу процесса впуска (в период дозарядки) в трубопроводе у впускпого клапана давление будет вьппе атмосферного. При этом происходит дозарядка цилиндра, которая тем больше, чем выше давление. К каждой выпускной трубе подводятся по два выпускных патрубка из двух следующих один за другим ио порядку работы цилиндров.
Настройка путем подбора соответствующей длины обеих ветвей сдвоенного выпускного трубопровода (I = 1120 и 1160 мм) увеличивает коэффициент наполнения на всем диапазоне изменения скоростного режима. Соответственно при почти тех же значениях а, какие применялись в случае стандартного трубопровода, увеличились мощность и крутящий момент двигателя. Аналогичные результаты были получены в опытах на двигателе АЗЛК-412 с настроенной сдвоенной выпускной системой и установленном за ней глушителем шума. Применение этой системы обеспечило, так же как и на двигателе ГАЗ, увеличение мощности до 6%.
