 По мере прикрытия дроссельной заслонки и снижения нагрузки вследствие увеличения сопротивлений в системе впуска (см. гл. IV) коэффициент наполнения иу падает более резко при повышении частоты вращения, а максимум эффективной мощности смещается в сторону меньшей частоты вращения; соответственно снижается максимальная частота вращения холостого хода и при некоторых положениях заслонки становится ниже номинальной. Этим можно воспользоваться для предотвращения разноса в случае уменьшения нагрузки у карбюраторного двигателя. При положении дроссельной заслонки, соответствующем наибольшему значению а, удельные расходы де будут наименьшими; при дальнейшем прикрытии дроссельной заслонки на всех скоростных режимах они будут увеличиваться. В дизеле при постоянном положении органа управления подачей топлива с повышением частоты вращения количество топлива, впрыскиваемого в цил1шдр, растет. Коэффициент наполнения при меньших нагрузках несколько увеличивается, и на всех скоростных режимах он выше, чем при полной нагрузке. В результате не наблюдается смещение максимума мощности в сторону меньшей частоты вращения.
Подробнее...
|
Наибольшая частота вращения холостого хода при работе двигателя с регулятором несколько вьппе номинальной, что необходимо для обеспечения устойчивой работы регулятора. Для ограничения максимальной частоты вращения на двигателях установлен центробежный вакуумный ограничитель с приводом от распределительного вала двигателя. Действие ограничителя начинается при п = 3200 об/мин, когда двигатель достигает номинальной частоты вращения. Наибольший крутящий момент достигается при п — 1900 ч-ч- 2000 об/мин, что составляет примерно 0,6 пнож. Наименьший удельный расход топлива §е = 316 г/(кВт-ч). При установке на двигатель горизонтального двухкамерного карбюратора мощность увеличилась при п — 5500 об/мин на 12%, а экономичность при малой и средней частотах вращения улучшилась. Двигатель отличается высоким значением коэффициента наполнения. Минимальный расход топлива равен 294 г/(кВт-ч). Наименьший удельный расход топлива у этого двигателя при работе по внешней характеристике, це = 228 г/(кВт-ч).
Подробнее...
Во всем диапазоне изменения мощности, ограниченной кривой Ие, осью абсцисс с ординатой максимальной частоты вращения, двигатель должен работать устойчиво с оптимальной экономичностью, наибольшей надежностью и с наименьшей токсичностью отработавших газов. Важно также, чтобы переход от одного режима работы двигателя на другой осуществлялся в минимально короткий срок. Для анализа работы двигателя необходимо иметь ряд характеристик, которые определяют зависимость его основных показателей от какого-либо одного из наиболее характерных параметров. Если нужно получить более полные данные, а также при постановке каких-либо специальных исследований разрабатывают методику, предусматривающую снятие специальных характеристик. Ниже приводятся сведения о наиболее часто используемых характеристиках для анализа работы двигателя. Основные характеристики автомобильных двигателей определяются ГОСТ 14846—69. Внешней скоростной характеристикой называют зависимость от частоты вращения п эффективной мощности Ые, эффективного крутящего момента Ме часового СТ и удельного эффективного де расхода топлива при полностью открытой дроссельной заслонке в двигателе с искровым зажиганием или положении рейки топливного насоса, соответствующем максимальной подаче топлива в дизеле.
Подробнее...
|
При дальнейшем увеличении сопротивлений движение на данной (прямой) передаче становится невозможным, и необходимо включить в коробке передач понижающую передачу, при которой число оборотов ведущих колес, а следовательно, и скорость движения автомобиля уменьшаются. В случае уменьшения сопротивлений (движение под уклон) мощность, необходимая для движения автомобиля с заданной скоростью, будет понижаться, поэтому дроссельную заслонку прикрывают. При движении под уклон возможно свободное качение, когда на движение автомобиля мощность не затрачивается (кривая Их сливается с осью абсцисс). В условиях эксплуатации нередко используют торможение автомобиля двигателем (кривая мощности переходит в отрицательную зону), т. е. происходит принудительное вращение коленчатого вала при полностью прикрытой дроссельной заслонке (подача топлива и зажигание включены).
Подробнее...
Затраты мощности на преодоление сопротивления качению автомобиля зависят от качества дороги и шин, массы автомобиля и скорости движения и определяются по экспериментальным кривым. Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, зависит от внешних форм автомобиля, его лобовой площади, силы и направления ветра относительно направления движения. Величина Иъ изменяется примерно пропорционально кубу скорости движения автомобиля. Мощности Л^кач и И ъ заметно влияют на потребляемую мощность, изменяющуюся в зависимости от условий движения. Их для случая, когда автомобиль движется на прямой передаче по горизонтальному участку дороги с усовершенствованным покрытием. Эти условия соответствуют достижению максимальной скорости на горизонтальном участке пути. Мощность, потребляемая автомобилем, равняется мощности, развиваемой двигателем по внешней характеристике в точке А при частоте вращения пв, несколько большей частоты вращения.
Подробнее...
|
|
