При анализе составляющих акустического излучения двигателя рассматривают отдельно шум от систем газообмена (впуска и выпуска); системы охлаждения (в основном для двигателей с воздушным охлаждением); механического происхождения; от процесса сгорания. Значимость каждого источника в общей картине звукового излучения для двигателей различных типов и конструкций неодинакова. В настоящее время разработано большое количество высокоэффективных глушителей шума впуска и выпуска, при использовании которых снижаются уровни аэродинамических шумов до величин, меньших, чем уровни от колебаний наружных поверхностей. Например, применение глушителей выпуска позволило снизить шум от выпускной системы в двигателе ЯМЗ-236 со 110 до 94 дБ, а в двигателе ЗИЛ-130 — со 104 до 92 дБ. Во впускных системах достаточно эффективным шумозаглушающим элементом является воздухоочиститель. В двигателях ЯМЗ-236 и ЗИЛ-130 воздухоочиститель снижает шум от процесса наполнения соответственно со 122 до 108 дБ (ЯМЗ-236) и со 116 до 102 дБ (ЗИЛ-130).
Следовательно, при заглушённых системах газообмена их доля в общей акустической мощности, излучаемой двигателем, незначительна. Глушители выпускных систем и воздухоочистители наиболее эффективно подавляют вызывающие большее излучение высокочастотные (свыше 600 Гц) составляющие акустического излучения. Улучшение заглушающих свойств на низких частотах достигается увеличением объема и габаритной длины тракта газообмена. Это не всегда возможно в условиях размещения впускной и выпускной систем на автомобиле. Большие уровни аэродинамических шумов характерны для быстроходных карбюраторных двигателей.
